Я тут с удивлением узнал, как Вини Маас получил разрешение на строительство своего синего дома.
Оказывается, в заявке на строительство чертежи были чёрно-белые, а цвет был указан просто номером по RAL.
В строительном ведомстве никто не проверил, какому цвету соответствует этот номер, и просто выдали разрешение строить. А потом все очень удивились, что цвет такой едрёно-синий. Но ничего не поделаешь, строительство уже согласовано.
Тут вот Вини Маас на 3-й минуте об этом сам рассказывает.
В Германии, кстати, по правилам нужно подавать чертежи на согласование тоже черно-белыми. Но архитекторы часто посылают в строительное ведомство цветные чертежи. Наше бюро тоже так часто делает. И проверяющие органы к этому уже привыкли, ведь так нагляднее.
Хотя есть и вредно-упёртые проверяльщики, которые не принимают проект из-за того, что в нём цветные чертежи, а по правилам положено, видите ли, черно-белые.
В Германии, как пишут, одни из самых жёстких норм в строительстве среди европейских стран. В частности в области потребления энергии, расчёта несущих конструкций, акустики и защиты от шума.
А, например, нормы отступов зданий друг от друга, вообще есть только в Германии.
#нормы_в_архитектуре
воскресенье, 12 марта 2023 г.
А как сейчас майнить в городе
В Голландии запустили онлайн-портал madaster, где зарегистрированы отжившие здания и материалы, которые можно из них извлечь. С 2021-го года он начал работать и в Германии.
Теперь архитектор в радиусе 30 км может найти рециклируемые материалы для своего проекта на интерактивной карте.
Некоторые банки для выдачи кредита на строительство требуют от застройщика предоставить концепцию сноса здания. То есть нужно на стадии проекта и возведения составить кадастр материалов, которые можно будет извлечь из здания при демонтаже.
А руководство города Хайделберга запустило пилотный проект Circular City – Gebäude-Materialkataster für die Stadt Heidelberg — создать реестр материалов всех существующих зданий города. Какие-то здания хотят обследовать по месту, сопоставляя с сохранившейся строительной документацией, чтобы создать очень точные базы данных строительных материалов. Для других же зданий, чтобы уменьшить трудозатраты, планируется создавать реестры на основе года и мести строительства, объёма и типа постройки. При таком подходе кадастр материалов будет менее точным, но даже эти данные сильно продвинут город в вопросе ресайклинга.
К тому же компьютерная программа для работы с этим реестром будет самообучающаяся, и со временем она будет сама уточнять реестр.
Нет, но они могут падать, если им обрубить корни. Многие не дооценивают важность корней у дерева.
Становится жутко после фотографий Льва Владова из Челябинска, где роют траншеи в полуметре от стволов деревьев в парках, а повсеместная стоянка автомобилей на корнях деревьев — норма.
Но что говорить об обывателях, если даже архитекторы не понимают важности корней. Например, как-то раз мой шеф поставил машину прямо под дерево из-за того, что все парковки поблизости были заняты. К счастью с ним в машине был ландшафтный архитектор, который аргументированно и настойчиво объяснил, что так делать нельзя. Шеф таки машину переставил.
А вообще в Германии есть нормы о защите деревьев, вот несколько из них:
Например, при строительных работах вблизи деревьев нельзя повреждать ветви, ствол и корни, так как вглубь дерева может попасть грибок и убить дерево со временем. А если повреждение всё-таки случилось, то это нужно документировать, чтобы впоследствии оказать правильный уход за древом.
Для защиты от повреждений ствол обматывают досками или гофрированной пластиковой трубой или выставляют ограждения вокруг дерева.
В зоне защиты корней нельзя рыть землю, устанавливать строительную технику или бендюжки, потому что корни могут быть повреждены механически или лишены влаги и кислорода. Это как раз то, о чём многие не знают — стоящие на земле объекты, особенно большие и тяжелые типо автомобилей, способствуют герметизации почвы. Вследствие этого корни в такой почве отмирают и перестают удерживать дерево, и оно может упасть под тяжестью кроны ровно на тот самый автомобиль. Поэтому, если корни всё же повреждены, то нужно и крону над этим повреждением подрезать.
Кстати, зона защиты корней (!) — это вертикальная проекция кроны на землю, и плюс еще 1,5 метра вокруг. В конце приложу поясняющую картинку.
Есть даже специальные сканеры для просвечивания почвы и выявления местонахождения корней.
Если нельзя избежать земляных работ в корневой области, работы должны проводиться вручную или методом всасывания и промывки. Об обычном вскрытии почвы экскаватором не может быть и речи. Состояние корней в таком случае должны быть задокументированны. Открытые корни надо защитить от мороза, прямых солнечных лучей и высыхания в течение всего времени воздействия.
Посмотрел презентацию производителя строительных конструкций из ориентированностружечных плит (OSB) про противопожарную безопасность. Показались интересными несколько мыслей оттуда:
1. На рынке уже есть строительные изделия из массива OSB, которые соответствуют классу пожарной безопасности F90. То есть они могут 90 минут сохранять свою несущую способность и не обрушиваться, находясь в огне. К этому классу (F90) относятся, например, конструкции эвакуационных лестничных клеток.
2. По европейским нормам до сих пор эвакуационные лестничные клетки нужно строить из негорючих материалов — бетона или камня, потому что кроме класса пожарной безопасности есть ещё степень огнестойкости. Это когда материал не воспламенятся и не выделят дым и вредные вещества при прямом воздействии огня. И, как считается, деревянные конструкции так не умеют.
3. Производители деревянных конструкций проводят исследования пожарной безопасности. И они заверяют, что деревянные здания обеспечивают необходимые степень огнестойкости и класс пожарной безопасности, если сделаны из массивных крупногабаритных OSB-плит, а не из каркасных деревянных конструкций. Поэтому строительные нормы пора пересмотреть в пользу деревянных зданий.
На самом деле нормы уже периодически пересматриваются. Пару лет назад, например, увеличили допустимую этажность для зданий из массива дерева.
А на картинке пример одного из проектов нашего бюро, где мы проектируем офисное здание из массива дерева.
Архитекторtobe architectsиз Петербурга Андрей Кораблёв пригласил меня и Викторию Матрюк участвовать вместе с ним и командой вконкурсена концепцию застройки участка в Гамбурге.
Я выступал в роли местного эксперта-консультанта.
Выбор площадки для проектирования довольно спорный, но это объяснимо тем, что конкурс чисто концептуальный без цели строительства победившего проекта.
Участок — городская площадь в историческом центре Гамбурга на которой обычно расположена парковка, и два раза в неделю проходит фермерский рынок. В дни рынка въезд автомобилей на одну половину парковки блокируется, где и выставляют свои стенды фермеры.
По-хорошему, с этой площади нужно убрать парковку, значительно добавить зелени, и оставить её городским общественным пространством.
Но, видимо, организаторы конкурса намеренно провокационно предлагают построить там довольно большое здание с магазинами, кафе и кучей жилой площади для приезжего в Гамбург креативного класса общества.
Под стать конкурсному заданию проект команды получился довольно провокационным — 80-метровая жилая башня из дерева в городе, где почти всё из красного кирпича, а средняя этажность 5…7 этажей.
В первом этаже магазины и кафе, на кровлю которых можно подняться с земли.
По двум углам крыша амфитеатром спускается к уровню улицы и выполняет роль того самого утраченного общественного городского пространства.
Для меня, конечно, большой вопрос, насколько комфортно находится в этом пространстве. Башня своим фасадом будет тормозить гигантские массы воздуха и создавать много ветра вокруг себя. Но учитывая чистую концептуальность конкурса, это можно не брать во внимание.
Концепция получилась очень сильная и стройная.
Все изображения для публикации мне любезно предоставил авторы проекта.
Посещение этой стройки мы обсуждали с организаторами программы архитекторы.рф, но из-за их плотного графика группа так и не добралась до неё.
Пример такого рода интересен российскому архитектуру тем, что это не гигантский девелоуперский проект, а результат кооперации относительно небольших фирм в сотрудничестве с городом. Важно что наш проект, формирующий городскую среду — это инициатива локального бизнеса, что отличает его от таких масштабных объектов, как, например, HafenCity, где задействованы огромные финансовые и политические ресурсы.
В этом проекте мы, как обычно, взяли на себя сложный в проектировании участок: план развития участка предусматривает ограничение этажности, вблизи находится ж/д линия.
Но у участка есть и преимущества:
- Он расположен в отреставрированном промышленном районе с сохранившимися историческими зданиями, в которых сейчас расположены кафе и магазины.
- Расположение в непосредственной близости от центра Бергедорфа (районный центр Гамбурга) и городского вокзала.
- Ближайшая шумная автомагистраль находится достаточно далеко.
- Рядом есть котельная централизованного теплоснабжения, работающая на возобновляемых источниках энергии.
Вид с балкона на исторические здания
В ходе работы над проектом была пара занимательных моментов.
Во-первых, план развития территории, на которой находится участок, устанавливал общественный тип застройки (мелкое производство, магазины и тому подобное) и допустимую этажность в 4 этажа.
Вопреки этому на участке удалось реализовать шестиэтажное жилое здание. Это случилось благодаря проработанной аргументации в долгих переговорах с управлением городского развития о необходимости изменения регламента застройки.
Во-вторых, плану развития территории было больше 30 лет, поэтому некоторые требования в нём отличаются от тех, по которым создают новые регламенты. Например, сейчас пятно застройки (это то, сколько места здание занимает на участке) обязательно включает в себя балконы и террасы на первых этажах. А отношение пятна застройки к общей площади участка обычно фиксировано планом развития территории. Часто оно составляет 30—40% от площади участка. Поэтому, чем больше балконы, тем меньше площадь самого здания.
Но в нашем случае на участке действует довольно старый план развития, по которому балконы и террасы не нужно приплюсовывать к пятну застройки. И мы использовали этот бонус по-максимуму: помимо больших открытых балконов квартир и общественных балконов для входа в квартиры мы добавили закрытые балконы с функцией хранения.
Большие открытые балконы квартир
Эти два момента показывают, как для успешного проекта важна эффективная работа в нормативном и правовом поле.
Благодаря такому подходу проект сочетает в себе высокое качество жизни с экономической эффективностью.
В здании использована типология «Laubengang» — в доме всего одна лестничная клетка, а входы в квартиры с общих балконов.
Типология «Laubengang» со входами с общего балкона
Такая структура дома типична для социального жилья, так как даёт много жилой площади при относительно небольших затратах на строительство.
Перераспределение финансов, сэкономленных на лестничных клетках, позволило улучшить качество жилого пространства за счет таких технических и планировочных решений, как:
- Подземная автостоянка, стоимость которой также снизилась за счет использования перепада рельефа — экономия на земляных работах. Такой подземный гараж дает еще один плюс в виде слегка приподнятых террас квартир на первом этаже.
Полуподземный гараж в подвальном этаже
Преподнятые террасы на первом этаже
- Квартиры на первом этаже представляют собой двухэтажные «таунхаузы» с внутриквартирной лестницей. Таким образом, на втором этаже не требуется общественный балкон для входа в квартиру, что опять же снижает расходы.
Окна двухэтажных квартир
- «Вторая кожа» фасада угловой части здания дает большие балконы с дополнительным закрытым местом для хранения вещей.
Эффективное использование балконов с организацией закрытых мест хранения
- Механическая вентиляция обеспечивает постоянный приток свежего воздуха. Воздух поступает через приточные клапаны над окнами, благодаря чему слегка подогревается воздухом внутри квартиры. Это защищает от появления конденсата.
Клапан приточного воздуха (а также видно нелучшего качества малярные работы)
- Двойное остекление окон обеспечивает повышенную защиту от шума.
Дополнительное остекление для зашиты от шума железной дороги
- Французский балкон второго этажа двухэтажных квартир ограждён элегантными стеклянными панелями.
Элегантное ограждение
- Общие балконы имеют декоративный бетонный парапет с красивым узором.
Декоративный бетон на ограждениях балконов
- Вход в дом — это сквозной проход между улицей и внутренним двором. Со стороны двора организован безбарьерный вход, для людей с ограничениями мобильности.
- Со стороны улицы заглублённые контейнеры для раздельного сбора мусора.
Подземные контейнеры для раздельного сбора мусора
- В подвале красивые и просторные кладовые для каждой квартиры.
Шикарное деревянное ограждение кладовых
Завараживающая игра объёмов
Красота
Профилированный клинкерный кирпич
Безусловно в этом проекте, нашей целью было не только построить качественное жильё, но и обеспечить оптимальные экономические показатели. Балансировать между ценой и качеством всегда сложно, и это имеет свои побочные эффекты.
Например, выбор самой дешевой малярной компании привел не к самому лучшему результату.
А так же в целях экономии пришлось облицевать внутреннюю лестницу двухэтажных квартир камнем вместо дерева.
К сожалению, такие компромиссы случаются, но они вполне приемлемы, если учесть относительно невысокую стоимости аренды квартир.
