Говорил о таких вот вопросах: Как отдельные здания и вся городская среда влияют на людей, их поведение, здоровье, общение друг с другом? Какую роль в этом играет «красота»?
На примерах обсудили эти и другие вопросы, связанные с состоянием людей в городах.
Лекцию можно посмотреть в YouTube. Смотреть лучше на скорости 1,25.
Такой подход позволяет не перегружать ливневую канализацию и не допускать затоплений в городе.
Ещё дождевая вода играет важную роль в поддержании природных локальных экосистем в городе и препятствуют перегреву.
Вот, например, спортивные площадки имеют огромный потенциал для удержания и инфильтрации воды, особенно футбольные поля. Но по немецким нормам со спортплощадок воду необходимо непременно отводить в ливнёвку. Ибо спортивное покрытие должно быть в надлежащем состоянии.
Тем временем исследователи в прошлом году разработали и опробовали дренажную систему на основе гравия, которая справляется с осадками не хуже ливнёвки. Разработчики норм теперь задумались о пересмотре нормативов.
А вот в Гамбурге, где проблема избыточных осадков особенно актуальна, не стали ждать выхода новых норм. Вместо этого строящимся сейчас спортивным площадкам присвоили статус «экспериментальной стройки» и запроектировали там актуальную времени дренажную систему.
Полная статья тут
Слыхали, в Норвегии построили здоровенный павильон для корабля „MS Finnmarken“ середины 20-го века длиной 81,3 метра, с шестью палубами и с 425 пассажирскими местами.
Конструкция павильона из стали довольно гибкая. Под воздействием местных шквальных ветров она может деформироваться в пределах 7 сантиметров.
Вычитал тут мысль, которая созвучна моему посту про границы фасада здания.
А мысль профессора Гельмута Хольцапфель такая:
«Архитектура должна снова взять под контроль улицу, ни один планировщик не должен останавливаться на краю дома». И речь не о перегрузке общественного пространства элементами дизайна, а о взаимодействии домов и улиц. Дом должен получать выгоду от интереса прохожих, а улица — от оживления и внимания со стороны дома.
Принципы просты: входные двери всегда выходят на улицу, окна как можно чаще. Там, где есть место, перед домами предусмотрены небольшие передние зоны для облегчения социальных контактов и устранения потенциальных препятствий для пешеходов, таких как велосипеды или рекламные стенды.
Цель: трафик и архитектура не игнорируют друг друга, а оживляют и усиливают друг друга».
Бензоавтомобили налагают столько ограничений при проектировании. Очень жду, когда они уже уйдут в прошлое.
Вышел вот кстати новый закон „Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz (GEIG)“ о том, что парковки в зданиях обязаны быть обеспечены розетками для подзарядки.
